XPT第二代电驱系统到底好在哪？从ET7这几点就能看出

作为电动汽车核心系统之一，电驱系统不仅是车辆行驶的主要驱动系统，其特性更是决定了车辆的主要性能指标，直接关系到车辆的动力性、经济性和驾乘体验。自4月底陆续开始交付的ET7，就凭借由XPT蔚来驱动科技提供的第二代电驱系统，拥有无比强劲的动力表现、更进一步的续航表现，以及静谧舒适的驾乘体验。XPT所提供的第二代电驱系统好在哪里？为何能够赋予ET7如此全面、大幅度的提升？这主要得益于碳化硅功率模块的应用。

相比第一代电驱系统，第二代电驱系统最显著的提升是应用了碳化硅模块技术。在电动汽车领域，功率器件是电驱系统重要的组成部分，其对效率、功率密度和可靠性起着主导性作用。XPT蔚来驱动科技的碳化硅模块，相较于传统的硅基器件可以说是更为先进的控制器，不仅能够将频率、效率做得很高，同时体积也能做得非常小。这也是ET7的零百加速成功提升至3.8秒，甚至超过了许多高性能跑车的原因。

具体来说，碳化硅模块相较于传统硅基器件，具备两个最显著的优点：一是工作结温在200℃以上，工作频率在100kHz以上，耐压可达20kV，这些性能都优于传统硅器件；二是可提升系统的效率，从而进一步提高经济性和可靠性。因此，XPT蔚来驱动科技，才能够将ES8上采用的“前160kW永磁电机+后240kW感应电机”的动力组合进行了全面升级，在ET7身上实现“前180kW永磁电机+后300kW感应电机”的参数组合。

而在经济性方面，得益于XPT蔚来驱动科技将碳化硅制作的其他相关元器件，同时应用在主驱电机当中，让车辆的综合工况效率超过了91%，从而使ET7整车的续航能力也得到了大幅度提升：75kWh标准续航电池包，能提供CLTC综合续航里程550km；100kWh标准续航电池包，能提供CLTC综合续航里程705km；而150kWh标准续航电池包（暂未上市），则能提供CLTC综合续航里程1000km，大幅度改善了纯电汽车续航不够这一行业痛点问题。

还有一点是，ET7即使动力表现卓越，行驶过程中也没有过多的振动及噪音，相反车内反而非常安静。这一方面得益于XPT蔚来驱动科技在EDS开发时，就从整车系统进行优化设计，但更重要的还是电驱动系统的加持。XPT蔚来驱动科技在提升电驱系统功率的同时，通过电磁优化均衡电磁径向力、气隙的正旋化，优化了扭矩波动，达到最佳的NVH表现。此外，XPT蔚来驱动科技还通过迭代优化的谐波抑制算法，在计算出谐波电压后，可以更好的对电压使用谐波电压进行补偿，使电机工作时所产生的电磁噪音，电驱动系统整体噪声降低 5~15dB，为用户提供更静谧的驾驶环境。

事实上，第二代电驱系统在ET7身上得以应用，不仅提升了ET7车主的满意度，更重要的是进一步提升了整个市场、更多用户对纯电汽车的信心，让整个新能源行业得到更多认可。而按照纯电汽车的产品迭代速度、发展规律来看，首先蔚来将会在更多车型上应用第二代电驱系统，后续将会有越来越多的车企开始着手研发，或者落地基于碳化硅模块打造的电驱系统，使更多纯电汽车的动力性、经济性和驾乘体验得到提升。