ET7极致动力表现的背后，离不开XPT蔚来驱动科技的第二代电驱系统

在新能源产业蓬勃发展的当下，很多新能源车企都在不断投资布局，以求在新兴技术领域取得突破，从而在产业博弈中取得优势。比如国内造车新势力的蔚来，早在2015年就成立了专门研究三电技术的XPT蔚来驱动科技公司，并取得了行业领先的技术成果。其中，就包括赋予ET7极致性能表现的第二代电驱系统。

据悉，第二代电驱系统拥有更高的功率、更灵活的电机尺寸以及更可靠的电机性能，并且在续航表现、动力及装配成本等方面能够发挥进一步优势。由此可见，第二代电驱系统的诞生，不仅显著提升了车辆各项性能指标、用户的综合体验，还帮助车企节省了成本，使其能够走得更稳、更远。

具体来说，在性能及动力方面，第二代电驱系统包含功率为180kW的前永磁同步电机、功率为300kW的后异步感应电机组合，相比搭载前一代电驱系统总功率提升幅度高达20%，这也是ET7能够实现3.8s零百公里加速的关键。当然，第二代电驱系统对ET7的提升，远远不止这些，此外还包括续航和NVH表现。

在续航方面，第二代电驱系统还采用了碳化硅模块，用于改善车辆的综合表现。作为最典型的的第三代半导体材料，碳化硅具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点，通过碳化硅功率器件设计的电机控制器，能够大幅度提高电驱系统的效率及功率密度。

必须要提到的是，碳化硅模块作为一个硬件，必须要依靠对应的技术及算法，才能够发挥其全部的实力，从而有效提升车辆的续航、NVH、寿命等等。XPT在算法上采用了“全域PWM控制”，这项技术能够根据不同的工况，通过脉冲宽度调制(PWM)对电机进行控制。

比如在车速较低时，会采取变开关频率策略，通过改变碳化硅模块的开关频率，使开关损耗减少35%，达到节能目的；在高速大功率工况下，则会采取PWM调制优化策略，通过改变某一相开关的频次，在某一个工作点上让某一相的开关动作减少，要么是恒通，要么是恒关，使开关损耗减少33.3%。而在高重载的情况下，又会采取过调制优化策略，提高电压利用率，从而实现功率的提升。

简单来说，得益于碳化硅模块及“全域PWM控制”算法，第二代电驱系统有效提升了ET7在起步、加速、高速和重载四个场景的续航表现。这也是ET7的综合续航表现，相比同规格电池容量新能源汽车更好的原因之一。

总的来说，第二代电驱系统的应用为ET7及蔚来后续的新车，提供了更加可靠的性能、续航、NVH表现。作为一个至今成立仅7年的三电技术研发公司，XPT蔚来驱动科技的研发进程无疑是行业领先的。我们也有理由相信，以后这家公司能够为新能源汽车领域带来更多卓有成效的研发成果。